京沪高铁从6月9日起到6月19日全线试运行,7月1日之前将正式开通运营。很多人都关注着这条世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路。
近年来,随着我国经济的高速发展,轨道交通也进入快速发展时期。但同时,能源紧张、环境恶化等问题的存在也对轨道交通车辆的发展提出了更高的要求。由于铝及铝合金材具有质量轻、成型优、强度高、耐腐蚀、可再生等特性,在众多材料中脱颖而出。
中国步入高铁时代
随着城市经济快速运转,人员流动日益频繁,城际高速铁路将成为未来区域发展的重要推动力,我国已经进入了高铁建设的高峰期。根据铁道部发布的数据,到2010年10月底,中国已投入营运的高速铁路网络总长7431公里,长度居全球之首,且于2012年之前将再增加至13000公里,这包括新建的高速连线以及时速200~250公里的列车而进行升级的现有轨道。到2020年,我国规划将建成“四纵四横”的城际快速客运系统,客运专线1.6万公里以上。
北京交通大学教授、中国工程院院士王梦恕曾表示:中国计划国内高铁网将延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家,以期能在2025年内完工。高速铁路的建设带来了对动车组的需求。目前,中国铁路客运专线动车组采用CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种类型,除CRH1型车体采用的是不锈钢材外,其余3种动车组车体均为铝合金材质。由于材料的特性与焊接方式的现代化,时速250公里以上的高速列车必须采用铝合金材质。
铝材在轨道交通中应用潜力巨大
由于我国资源分布和工业布局不平衡,导致大宗原材料的运输主要依靠铁路,进而造成了铁路物资运力的紧张。据初步测算,到2020年,全国铁路货物运输需求将达40亿吨,年均增长速度为4％。铁路作为交通运输的主要方式,必须提供与市场需求相适应的运输能力。
铁道车辆轻量化则是实现高速重载的重要途径。铝无疑是轻量化最好的材料。高精密、大截面的高附加值工业铝型材产品主要用于铁路货车及客车、城市轨道交通、汽车、船舶等交通运输领域。随着工业铝型材下游应用领域轻量化发展及低碳环保经济的推广,其以工业铝型材为核心,侧重高附加值产品的发展策略将能持续提升其在交通运输领域的市场占有率。
未来10年将是我国大中城市轨道交通建设发展的10年,随着轨道交通建设的突飞猛进,轨道交通用铝材也将迎来新的发展机遇。可以预见,中国工业铝型材产业将在中国蓬勃发展的轨道交通市场大有所为。
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