本文转自北京商报 11月27日，北京商报记者从重庆联合产权交易所网站查询获悉，哈飞汽车股份有限公司（以下简称“哈飞汽车”）的38%股份（38504.64万股）转让项目已正式开始挂牌。业内人士表示，除了出让股份，债台高筑的哈飞汽车显然已经无路可走。不过，即便依靠着手头尚存的生产资质最终找到接盘者，几乎一无所有的哈飞汽车也很难避免被市场淘汰的命运。

　　正式挂牌转让

　　重庆联合产权交易所上披露的挂牌信息显示，哈飞汽车38%股份转让的挂牌起始日期为11月21日，挂牌期满日期为12月18日，挂牌起价1元，保证金需缴纳30万元。

　　根据转让公告，本次哈飞汽车38%股份将由目前的哈飞汽车第一大股东哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司（以下简称“哈飞集团）”进行转让。哈飞汽车的五位股东分别是哈飞集团、中国航空（382）有限公司、中国航发哈尔滨东安发动机有限公司、中国航空技术国际控股有限公司和深圳深航电子机械有限公司，持股比例分别为74.81%、25%、0.1%、0.06%和0.03%。

　　本次股份转让交易对受让方资格条件并没有任何要求，但需要交纳30万元保证金。在哈飞集团将哈飞汽车38%股份转让后，接盘者将成为哈飞汽车第一大股东，哈飞集团退居第二大股东。

　　不过，从财务状况来看，哈飞汽车的经营状况并不乐观。2017年，哈飞汽车营收2.6925亿元，营业亏损5040万元，净亏损4339万元；截至今年10月末，哈飞汽车营收2833万元，营业亏损4692万元，净亏损83万元。期末总资产为9660万元，总负债77.35亿元，总负债约为总资产的80倍。

　　同时，哈飞汽车目前还因拖欠供应商货款卷入到法律纠纷中。挂牌公告显示，哈飞汽车银行存款账面价值为98.5万元，其中工行平房支行账户为冻结状态，冻结金额为69.4元，冻结原因为哈飞汽车因拖欠部分供应商货款，多家供应商向法院提起了诉讼，法院因此对哈飞汽车银行账户进行了冻结，该笔资金为受限状态。

　　值得关注的是，虽然正式的挂牌一周前才刚开始，但早在10月10日，哈飞汽车的38%股份转让的预披露公告就已经挂出，然而至今仍没有任何有关接盘者的消息传出。

　　针对哈飞汽车股份转让的最新进展，北京商报记者致函致电哈飞集团，但截至发稿，尚未获得对方回复。

　　深陷发展泥潭

　　尽管如今已陷入资不抵债的发展困境，但作为中国第一代汽车驰名品牌的代表和市场份额达到20%的“微车之王”，哈飞汽车曾在90年代创造过辉煌。

　　截至2008年末，哈飞集团累计产销各类整车217.4万辆，其中出口12.5万辆，产销发动机352.5万台，产品出口已达40多个国家。哈飞、松花江均曾获得“中国驰名商标”称号。

　　然而，2009年却成为哈飞汽车发展的分水岭，通过兵装集团和长安集团的重组整合，哈飞集团被划归长安集团。当年，哈飞汽车裁员、停止新车研发、降低成本的传闻就纷至沓来。

　　仅过了五年的时间，哈飞汽车的销量就从2009年的22.05万辆下滑到2013年的2.14万辆。全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2015年哈飞汽车销量更是仅为38辆。

　　随着销量下滑，哈飞汽车开始连生产能力都不保。2015年6月，长安福特以5亿元收购了哈飞汽车的轿车基地，2017年3月，该基地成为长安福特哈尔滨第五工厂，提升为20万辆产能的新工厂正式投产。

　　哈飞汽车陷入发展困境的背后，是国内经济型轿车（微型/小型车）市场份额的持续萎缩，而哈飞汽车长期发力的重点便是微型车市场。数据显示，2012年经济型轿车的市场份额为20%，到2016年，这一数字降至6.9%。

　　据了解，因为拖欠货款，哈飞汽车自2016年起就开始遭到供应商被起诉。其中，2016年底，动力总成供应商东安动力就因哈飞拖欠约2.63亿元贷款而将后者告上法庭。

　　除了销量困境和财务危机，哈飞汽车的资产状况现在也难言乐观。在此前长安福特收购哈飞轿车生产基地之后，哈飞目前汽车究竟还能剩下哪些车老旧设备和生产线，仍不得而知。

　　据了解，为获取资金和转型发展，哈飞汽车于2017年4月与北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司（以下简称“金唐奕丰”）共同成立了哈飞汽车制造有限公司（以下简称“哈飞制造”）。北京商报记者查询启信宝获悉，在哈飞制造中，金唐奕丰的持股比例为90%，哈飞汽车则持有10%的股份。

　　有消息称，此次合资，哈飞股份是以生产资质与厂房设备等入股，而金唐奕丰入股除需投入资金外，还需帮哈飞股份偿还10亿元债务。因此，现在的哈飞汽车已接近空壳。

　　汽车行业分析师贾新光表示，此前，长安方面还是想将哈飞汽车带起来，但一直没能成功，眼下哈飞汽车旗下业务逐渐被剥离，未来面临被市场淘汰的压力会更大。

　　接盘者难寻觅

　　实际上，在接盘者消息迟迟未能传出的背后，是哈飞汽车自身价值所剩无几的尴尬处境。一方面，哈飞汽车在产销问题上始终难以脱困，另一方面，哈飞汽车还面临着新能源生产资质可能丧失的风险。

　　目前，哈飞汽车希望通过哈飞制造转型新能源方向，但后者的发展状况同样堪忧。2018年4月，中机车辆技术服务中心发布了“关于拟上报《特别公示车辆生产企业 （第3批）》的通知”，拟将2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企名单上报工业和信息化部，哈飞制造正名列其中。

　　在汽车行业分析师钟师看来，汽车企业劝退名单，可以促使那些握有资质却无生产能力的企业加快“卖壳”，，而不是一直握着不放。

　　不过，就连最值钱的生产资质，哈飞汽车也拿得并不稳固。今年11月，由于近一年没有生产新能源汽车，工信部将暂停受理包括哈飞汽车在内的部分车企的新能源汽车新产品申报。

　　在此背景下，除无法申报新产品，哈飞汽车还有可能丧失相关生产资质。根据工信部的规定，对于停止生产新能源汽车产品12个月及以上的新能源汽车生产企业，工信部将予以特别公示。相关企业再次生产要经过工信部核查，若未通过，工信部应责令有关企业停止生产、销售活动。

　　经济学家宋清辉表示，作为一个几乎一无所有的空壳，再加上近期又被暂停了新能源产品的申报资格，如果未来新能源汽车生产资质再丧失，哈飞汽车可能会陷入无人接盘的窘境，甚至情况更糟糕。